展车规模创历史新高，新能源展车数量创历史新高……一项项纪录展现出广州车展的热度与活力，以及作为战略性新兴产业的新能源汽车的领跑势能，同时也是工业经济持续复苏的积极信号。

作为国内A级车展的“收官之战”，2023广州车展没有让广大业内人士和消费者失望。据悉，本届广州车展展车总数达1132台。其中，全球首发车59台、概念车20台，新能源车469台，占比超过四成，达到41.4%。

今年，车市价格战继续了一年，竞争已经从终端来到新车发布阶段，预售价着手，新车价格就开始充满“惊喜”。广州车展上，号称特斯拉头号对手的极氪007，预售价22.49万元，在最近火爆的轿跑电动车市场，再一次拉低门槛；飞凡将两款改款车型飞凡R7、飞凡F7的起售价拉到20万元以下，一步到位到18.99万元；“人民的五菱”则预售首款超A级家轿星光，售价仅9.38万元。豪华品牌也开始“想开了”，凯迪拉克全新电动车IQ锐歌，起售价打破30万元门槛，比去年锐歌上市价超过40万元的定位，足足低了10万……

不仅“价格战”贯穿全年，而且硬派越野、纯电MPV等细分赛道也成为了各大车企争相布局、抢夺市场的新切口。

整个2023年，国内汽车市场的竞争尤为激烈，尤其是新能源汽车的竞争，更是卷出了新高度。时值四季度，为了扛起业绩大山，车企们使出浑身解数，迎接这场“收官”之战。纵观今年广州车展，有很多值得玩味的地方，也释放出来年车市争夺战将愈加残酷、更为内卷的强烈信号。

上图：今年广州车展规模创历史新高，新能源展车数量创历史新高。摄影/刘朝晖

中国新能源车乘胜追击

2019年，第十七届广州车展新能源汽车展出112台。今年，广州车展新能源汽车展出469台，其中国内品牌350台。三年时间，新能源汽车在广州车展的比例从10%飙升到41%，重头仍是在市场上高歌猛进的中国品牌。和上海车展一样，国产电动车收获高关注度的原因，除了产品本身足够热门、足够重磅，各家车企间的争锋亦充满看点。

蔚来、理想，小鹏、智己、极氪、深蓝、吉利、荣威……多家中国车企在广州车展同台竞技，不管是新势力品牌和传统车企品牌，都吸足了流量，过往劳斯莱斯之类的超豪华车展台的人头攒动场景，如今都转移到了中国新能源汽车品牌这里。

比亚迪是这两年中国品牌的最大赢家。据乘联会数据，10月份，国内汽车市场新能源车的渗透率超过了33%，其中，比亚迪功不可没。截止到10月，比亚迪2023年累计销量达到了237.1万辆，已经实现年度300万辆目标的79%。比亚迪展台，可以说是家族成员的大本营，从比亚迪到方程豹，再到仰望和腾势，每一个品牌都掀起无法消退的围观人流旋风。

理想展台引发围观的重要原因，或源于其在2023年突飞猛进的销量。作为造车新势力中唯一一家实现盈利的车企，截至广州车展前，理想汽车2023年内的累计交付量已经突破30万辆，提前一个半月，完成了2023年全年的交付目标。车展上，其旗下首款纯电车型理想MEGA首秀，形似高铁“子弹头”的外观让观众充满了兴趣。

鸿蒙智行展台，借着华为的流量，“含华量”很高的华为智选车业务首款轿车智界S7以及“含华量”不太高的阿维塔12同样成为了车展亮点之一。同样由华为赋能的问界品牌，首次公开亮相的问界M9，也成为鸿蒙智行展台上最受关注车型，且盲订业已突破3万辆。

2023年10月交付量突破2万台，刷新单月交付历史纪录后，小鹏汽车重新成为了造车新势力“C位”成员之一。而第三季度超85亿元的营收，不仅让其强势回归历史高位，也让车友对其在本次车展上展出的小鹏X9充满了更多期待。

2023年9月，问界凭借问界新款M7打了个漂亮的翻身仗。强烈的市场反响，不仅让其在上市64天后，累计大定超过9万辆，也成功带动问界10月交付量重回万辆阵营。基于此，华为汽车智能解决方案BU董事长余承东更是放出豪言，有信心M9 “将重新定义1000万元内最好的智能SUV”。

数据表明，中国的新能源汽车产销、出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。据中国汽车工业协会预计，2023年汽车出口将超过400万辆，其中新能源汽车将超过100万辆。

对于中国电动车品牌来说，广州车展就是它们乘胜追击、图谋来年更进一步的最好舞台。

上图：上汽MG推出的Cyberster开创了敞篷电动跑车新品类。摄影/刘朝晖

合资电动车的反击

相比中国品牌的意气风发，这两年被打得有点落花流水的传统合资品牌已不再是车展的主角。在广州车展之前，外资品牌的价值感迅速滑落，本田、丰田、大众等一系列产品疯狂降价，从此前的品牌运营方式换到了价格运营方式，产品降幅巨大。

不过，痛定思痛的合资品牌也在新能源领域开始了自己的反省和反击，虽然大象的转身依然显得有些缓慢。在此次广州车展中，还是能看到不少合资车企将重点放在了新能源，甚至是纯电车型中。

以丰田为例，主场作战的广汽丰田在推出第九代凯美瑞外，还推出了全新纯电品牌铂智，官宣了舒享空间、悦动空间两款概念车，其中悦动空间此前于上海车展亮相，由广汽集团、广汽丰田以及丰田中国研发中心共同打造，舒享空间为首次亮相。

广汽丰田的纯电新车被划归铂智品牌，此前被戏称为“验证码”的bZ4X，改名为全新铂智4X正式上市，售价下调至17.98万元，CLTC续航为615km。

而一汽丰田的重点车型仍然在燃油车型上，仅发布了全新皇冠、全新普拉多两款新车。

奥迪全新高端PPE纯电平台首款量产车型Q6 e-tron原型车，也在今年广州迎来了国内车展的首秀。PPE纯电平台是奥迪与保时捷共同研发的模块化架构，融合了引领行业的尖端技术和功能设计理念。据悉，Q6 e-tron通过由内而外的设计理念还有全面革新的数字化技术，将豪华智能出行体验提升至全新境界。

在电动化领域踌躇满志的大众，今年纯电ID.品牌家族的销量有明显起色。在此次广州车展上，将由一汽大众投产的ID.7 VIZZON进行了展示，而上汽大众也展出了ID.NEXT。令很多车迷兴奋的是，纯电MPV—ID.Buzz是首次在国内亮相，造型致敬经典的大众T1面包车，将于2024年由上汽大众引进上市。很显然，借助ID.品牌的起势，大众希望将纯电车的市场在中国做实做大。

韩系品牌起亚也在本次车展上市了纯电SUV起亚EV5，售价14.98万元起。据悉，EV5基于起亚全球领先的电动汽车专用E-GMP平台开发，是起亚为庆祝明年成立80周年而特别推出的车型，也是首款在中国率先上市的全球车型。车展现场，起亚全球CEO宋虎聲指出：“中国是引领全球电动化转型的最大的电动汽车市场，在中国的成功是起亚成功的关键。”

另外，宝马在广州车展上国内首发了i5的长轴版本；本田在本次车展上推出了 E:NS2 和 E:NP2 两款纯电车型; 广汽本田带来了10款电动化车型参展，覆盖纯电、混动、插电混动三种技术路线……对比那些在此次车展上“以油为主”的品牌，还是能够看出其在新能源领域的努力。

当然，很多合资品牌们在本届车展上是燃油车、新能源车双管齐下。在它们看来，传统品牌的转型不是“杀死燃油车”，而是不再怠慢电动车。

合资企业采取的战略举措，也进一步验证，中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。当前中国汽车产业在电动化、智能化等领域具备科技和成本上的优势，同时中国车企开发和迭代速度也远胜于传统外资车企，在与外资品牌的合作中也逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换科技”变为“科技输出”，这是创新能力和产业生态的制胜。

值得关注的是，在本届广州车展上，上汽集团与奥迪将正式达成合作的消息传出，双方联合开发的纯电车型按计划推进中。而广汽丰田发布的新能源品牌铂智，也是抱住了广汽的“大腿”，将导入中方股东的新能源汽车科技，进行“一场体制机制的自我革新”，目的是推进智电领域的迭代转型。

争相发力小众市场

轿车和SUV一直是国内市场最大的两个细分市场，相较之下MPV、越野车、跑车等产品一直被认识为小众细分市场。以其中MPV为例，2022年MPV整体市场规模仅94.3万辆，远低于千万辆级的轿车和SUV商品。今年前三季度，国内MPV累计销量为81.4万辆，占乘用车总销量的5.34%。

造车新势力小鹏汽车在广州车展上正式发布了自己的首款MPV产品小鹏X9，38.8万元的起售价是小鹏汽车产品矩阵中最贵的车型。而另一边，理想则发布了造型有点科幻的MPV——理想MEGA。不仅仅是新势力车企，大众汽车再次展出了业已在欧洲上市的MPV ID.Buzz，要知道，上汽大众在最高年销量达到200万辆级时，也仅仅推出了途安和威然两款MPV产品。

除了上述几款纯电MPV外，目前已经在新能源汽车MPV市场站稳脚跟的腾势，推出了D9 PREMIER四座车型，意图进一步冲高；沃尔沃此前公布的首款MPV产品 EM90也在广州车展首次面向公众；上汽通用、上汽大通也发布了别克世纪、大通G70等新MPV车型。

“今年广州车展，MPV、越野车这些我们过去觉得的小车细分市场，赚足了眼球。”某新能源车企规划部总监说。在SUV、轿车卷无可卷的情况下，不少车企将目光投向了过去竞争相对不激烈的小众细分市场，开始争相发力，于是我们看到了新能源车市场的竞争也变得愈加品类化，仅仅在纯电MPV市场，就有80万元级的沃尔沃EM90，60万元以内的理想MEGA以及40万元以内的小鹏X9。

威尔森的研报认为，相对于轿车和SUV，长时间以来MPV市场的竞争程度似乎没有那么激烈，直到腾势D9、岚图梦想家以及极氪009等车型的上市，高端纯电MPV市场逐渐进入大家视野，如今新势力头部的理想和小鹏的下一款旗舰新车都是纯电MPV，这将正式拉开纯电高端MPV市场激斗的帷幕。

根据乘联会最新资料，今年1~10月，MPV市场累计销量超90万辆，同比增长17.6%，是今年增长最快的细分市场。作为对比，同期轿车市场同比增速为-2.3%，SUV市场同比增速为7.8%。

拥有埃尔法、威尔法等MPV车型的丰田，则卷向了另一个小众细分市场，在2020年停产之后，今年的广州车展上，一汽丰田重新推出了国内知名度极高的越野车普拉多车型，据悉该车将在2024年导入一汽丰田渠道。

福特则展出了Bronco烈马，这款商品是当前美国最畅销的越野车之一，有望被引入江铃福特国产。另外，福特游骑侠Ranger也在本次车展公布全系配置和售价。福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示，“福特纵横将会把福特F-150猛禽、福特游骑侠Ranger和Ford Bronco这样顶级硬派越野产品逐步导入中国市场”。

上图：长安福特推出新款电马车型，意欲追赶新能源赛道的节奏。摄影/刘朝晖

比亚迪首次向外界展示新能源越野车仰望U9，尽管售价超过百万元，但观展者依旧让仰望展台围得水泄不通。仰望的兄弟品牌方程豹，则复制了仰望在上海车展的盛况。此外，坦克品牌推出了预售价超过70万元的混动越野车坦克700，东风猛士则展出了指导价超过60万元的猛士917。

中研产业研究院的报告还指出，预计到2025年，新能源越野车的销量将占新能源车总销量的22.7%。硬派越野SUV业已成为城市SUV之后，车企又一个集体发力的细分市场。目前国内车市内卷严重，此前由海外车企主导且体量不大的越野车市场，被觉得是一个新的蓝海市场。

然而，一位业内专家发出疑问，现在来看，MPV、越野车等还没有和轿车、SUV一样杀得“血流成河”，但是随着国内外车企的先后布局，这种“不那么卷”还能维持多久？记者｜刘朝晖